11月23日，ofo在App内发送通知称，99元押金用户可一键升级为某网贷平台新用户，即认可并同意将ofo的99元押金成功升级为该平台的100元特定资产。特定资产默认出借该平台新手福利项目，用户即可享受：历史年化利率8%+8%的新手福利，锁定期为30天，期满后可申请退出，退出成功后可获取相应本息。
消息一经发出就引来用户不满，许多人认为ofo此举是把自己的用户卖给了网贷平台，同时也免除了自己兑付押金的压力。在接受媒体采访时， 该网贷平台表示，与ofo之间的合作是正常的异业合作尝试，属于商业行为。用户在被充分告知授权内容后，可以根据自己的实际需求进行选择，并非强制捆绑。目前，该平台在综合考虑出借人提供的建议与反馈之后，已下线该合作渠道。然而闪电叫停合作并不意味着事情没有发生过，用户对ofo的信任值跌落至历史最低。
今年以来，ofo一直发展不顺，在摩拜被收购后，坚持独立的ofo似乎尝到了商业战场上的冷暖。“人去楼空”“倒闭”等传闻一直喧嚣尘上，而“疯狂自救”几乎成了近来ofo唯一的状态。此次与网贷平台合作只是其“惊人举动”中的一个。
此前ofo就曾推出“押金变余额”活动，称只要将199元押金转为余额，就可以获得免押金骑车资格。看起来这个活动没什么问题，但对用户来说，199元的押金意味着可以取，而199元的余额意味着只能通过骑车来消耗。除此之外，ofo在广告、资讯、区块链等领域也都有所尝试。
今年4月，ofo成立B2B事业部，业务涵盖车身广告、App端内广告和企业绿卡。
今年5月，ofo宣布成立区块链研究院，称将通过区块链技术解决共享单车的城市治理难题。
今年7月，ofo在App中新增新闻聚合板块“看看”；8月，又在App上线短视频广告业务，当用户扫码用车时就会自动弹出5秒钟广告视频。
可以说为了解决资金链问题，ofo一直在艰难求生，可是为何这么多花式自救手段都没能让曾经日营收千万的ofo转危为安？这个问题要从共享单车的运营原理上来分析。
第一层原理很简单，共享单车公司将一部分单车投入市场，有需求的用户缴纳押金、支付费用使用单车，押金进入共享单车供公司的资金池。
第二层，资金池内的资金被分为两个部分，一部分充当准备金，用于退押金的用户退押；另一部分则用于维护旧有的单车和新增共享单车。
到这里我们可以发现，这是一个需要维持平衡的系统。假定押金单价为100，账户A与账户B的比例为1:1，每辆单车造价为300，也就是说，当有6个人支付押金，才可供一辆新增共享单车投入市场。
在这种情况下，整个资金盘维持在一种微妙的平衡中，只要不会同时有三人以上提取押金，并且新增共享单车还会吸纳2个以上的人缴纳押金就不会发生任何危险。从这个角度看，前期ofo通过融资将大量单车投放市场是对的，毕竟只有新增单车才能吸纳更多的押金，维持整个资金盘运转。
但是，这并不意味着投放单车数量和收取的押金数量之间成正相关，因为对共享单车有刚性需求的人数是有限的，也就是说，新进入资金池的水是有限的。
与此同时，随着用户的增加，其中高频使用共享单车人数的比例必然下降，而低频用户往往习惯于在使用后退押金，退押人数的增加几乎成为了压垮资金盘平衡的最后一根稻草。因为按照1:1的比例，每新增一位新用户，就意味着账户A，即准备金账户新增50元，而每退一份押金，账户A则要减少100元。
放在ofo身上，单车数暴增的同时损坏率也居高不下，此事导致用户体验感大幅下降，更容易做出退押金的决策。而新用户的减少也使得其账户B无力支持所有的单车维护，多重问题下，ofo“广厦将倾”，通过卖广告收取的费用远远无法满足其数以亿计的单车维修，更无法补齐账户A中的缺口。
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