就拿高速铁路和普通铁路来作个对比吧？高速铁路的建造成本非常高，除节假日暴满外，平常乘坐高铁的人并不是很多，必竟我国中低收入的人还是占大多数，如不是有急事的话，还是选择乘坐普通列车。我国虽然高速铁路发展迅速，八纵八横的布局，在世界上通车里程早己是第一了，但真正盈利的高速铁路也没有几条，为什么呢？
毕竟修建高铁涉及到各行各业，但参于高铁建造及其它成千上万的企业直接或间接创造了利润，增加了经济的发展，短期来说，虽然我国高铁大多取于亏损状态，但高速铁路还在增加的原因，是生活水平决定的，我国庞大的人口流动仍需要普通铁路，从长期来看，未来我国经济强大了，人们的生活水平普遍提高了，选择坐高铁的多了，逐渐会减少普通列车的车次，从而增加高速列车的车次，这时高铁将优势发挥起来。
总而言之，普通公路、高速公路，普通铁路和高速铁路相辅相成，缺一不可，都为城市的发展和经济作出了贡献。只有综合枢杻的交通模式才能取长补短，既节约了成本，减少了浪费，又高效地促进经济的发展。
不能说国，省道路，(加一个县乡路)，高速公路，高铁，普通铁路，民航，水运，那个对地方发展贡献大，贡献小。那种路，那种运输方式也不能少，尽管国家这些年加快了构建综合运输体系的力度全方位发展，但还是跟不上快速发展的需要，交通还是制约经济发展的瓶颈。
我觉得不行|我觉得不管是普通公路还是高速公路，普通铁路还是高铁都为国家的经济发展作出了贡献，取长补短，各有优势罢
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