大家都知道日系车在南方的市场会比北方好，而且根据这几年来也有不少日系品牌车型正式投入了国产化，但依然还有着这么一个品牌一直采用进口的方式，而且它整个品牌车系的发动机与保时捷一样，都采用了水平对置型，那就是斯巴鲁。
斯巴鲁SUV车系中谁的名字最响？肯定是森林人。这款诞生于1995年的紧凑型SUV，在1996年首次参加美国HulmanTrophy24小时耐力赛便以180.082km/h的平均时速刷新的赛会记录。“Forester”这个名字起的真的好，今天就驾驶着森林人玩转森林。
本次试驾的车型为2018款2.5i豪华导航版EyeSight（指导价28.28万），由于最新款的森林人全系搭载CVT无级变速器，因此他们都采用了主动扭矩分配全时四驱系统（以前手动挡车型则匹配粘性中央差速器全时四驱系统）。
这套四驱系统采用的是电控多片离合器式限滑中央差速器，当车辆正常行驶时，前后桥默认动力分配比例为60：40，整车的动力输出偏重于前轮。当车辆急加速或者出现车轮打滑的状态时，电控多片离合器开始介入，将前后桥动力配比调整为50：50。
斯巴鲁这套主动扭矩分配全时四驱系统，从结构上来看，其实可理解为中央多片离合器式的“适时四驱”。适时四驱系统的原理大致为这样：发动机将动力传递给变速箱，变速箱先把扭力传递给前轴，在输出到后轴之前会经过一个电控多片离合器式限滑差速器，最后再传递给后轴。是否决定四驱还是两驱，取决于中间这块电控多片离合器是否结合。适时四驱大部分情况以前驱方式行驶，能够在城市里降低不少油耗。而斯巴鲁只是在这套系统中加入伞齿式机械中央差速器，在车辆行驶时前后桥动力就一直持续拥有，在经过许多弯道，在车轮发生侧滑时也能够行驶自如，但油耗相对会较高（百公里油耗为10L左右）。
在丛林行走时，当轮速传感器判断出车轮打滑时，VDC车辆动态控制系统便会介入，对打滑车轮加以制动。在应对低附着力的路况时，整套四驱系统的响应很快。而且在森林人还搭载了X-MODE功能，该功能在开启后能够改变电子限滑的判断逻辑，加快电子限滑介入的速度，同时激活陡坡缓降的功能。即便是炮弹坑还是凹凸不平的地面，森林人都能够应付得来。
20来万的suv什么车好|20来万的SUV中，斯巴鲁森林人最值得关注
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